文/王丽丽
诗布朗再也上周发生了一件罕见的交通事故。一名摩托车骑士不慎撞上高架桥路面上的坑洞，导致摩托车打滑失控，骑士整个人翻过护栏，直接坠下高架桥。
这起事故的行车记录影像在社交媒体上广泛流传，整个过程实在让人捏了一把冷汗，非常惊险。不过，不幸中的大幸是，该名骑士虽然手脚骨折，但奇迹般地没有生命危险，算是在鬼门关前走了一遭。
这件事故发生之后，看着那些惊险的画面，我更加坚定了我向来推广的一个看法：对于因为地方基础建设疏忽而导致的交通问题，政府和相关单位真的应该采取“积极发现、主动介入并解决问题”的监督模式，而不是每次都要等到意外发生、甚至有人伤亡之后，才来做“事后孔明”修补路洞。
举个正面的例子，我的同僚胡佑强市议员和郑来兴州议员在接获民众投诉之后，并没有放任不管，而是想方设法检讨跟进，甚至动员市政厅执法单位，主动介入并改善古迹区的三轮车交通乱象，也着手修改不合时宜的《1949年三轮车地方法令》，这种防患于未然，把问题解决在萌芽阶段的做法值得鼓励。
其实，我本人在过去好几年的州议会辩论环节中，也曾多次苦口婆心地强调武拉必的道路交通安全问题，冀望有关机构能跟进和改善。多年来，武拉必路已经发生过多起严重的车祸，当中甚至包括令人遗憾的死亡车祸。
根据我长期的观察和研究，这类地区发生的交通问题，早就已经不是单纯的“执法不严”、“驾驶态度不佳”或者“驾驶技术不好”等单一方面的问题了；归根结底，是其道路的近十多年来的高架天桥新建设和交通流量的负荷能力，已经完全不再符合目前的实际情况。
我们都知道，每当有新的房屋或商业发展计划时，相关的发展商都必须按规定呈交“交通影响评估报告”（TIA），然后由各层级的政府机构、技术单位及相关领域的专家来进行严格评估。如果私人发展项目必须进行TIA，那么政府对于已经使用多年的主要道路，也应建立类似“定期交通影响评估”或“道路安全体检”的制度。
事实上，许多国家虽然不一定把它称为 TIA，但都会透过交通流量监测、道路安全审查、道路安全检查及地方交通规划检讨等机制，定期掌握道路是否还能承受现有车流，是否存在安全风险，并据此进行改善。
交通问题从来都不只是单纯的“塞车”而已，它更是实实在在的“公共安全问题”。尤其像我们马来西亚，是一个极度依赖私人交通工具出行的国家，许多人每天的通勤都离不开公路与大道。然而，一个让人感到沉重的数据是：马来西亚的车祸率和交通死亡率，在东南亚国家中长期处于前段班。这意味着我们每天行驶的道路，潜藏着不小的风险。当公路是我们生活的命脉时，对于道路安全的把关就容不得半点马虎。
我们常说要“让专业来说话”。道路规划是一门科学，最好的例子就是“车流量”的变化。10年前、20年前的车流量，跟现在相比早已不可同日而语。以前宁静的小路，现在两旁可能建满了密集的住宅区；以前够用的双车道，现在上下班时间却成了大型停车场。环境在变，车流在变，如果我们的道路设计还停留在几十年前的标准，这就像是大人硬要穿小孩的衣服，怎么可能不出问题？因此，随着时代的变动，我们的道路规划其实也应该做不断的更新与改变，而非一劳永逸。
每当州议会进行时，无论是朝野议员，经常都会在议会里针对道路规划、塞车、交通状况等问题表达不满。我们作为代议士，很多时候是结合了民众在日常生活中的真实反映，把大家的苦水带进体制内。但老实说，议员本身和我们的团队能力与权限终究有限，我们不是道路设计专家，也不是土木工程师。我们把问题点出来，是希望有关当局能够把定期做“道路安全体检””变成一种常规操作，主动为现有的道路做“健康检查”。
我想强调的是，提出这些看法与建议，绝对不是为了责怪谁，或是要把责任推给哪一个特定的部门。政府体系里也有许多日夜辛劳的公务员在为大众服务。我们把问题摊开来谈，纯粹是为了保护人民，让大家有舒适的衣食住行。
“马路如虎口”，这句老话我们从小听到大。但如果我们能透过更完善的制度、更主动的监督、更专业的定期评估，把这只“老虎”的危险降到最低，大家各自把自己的责任做好，是不是就能让每一位市民出门时多一份安心，回家时多一份踏实？希望未来的日子里，我们能看到更多主动改善的成果，让悲剧不再重演。
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